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        1. 1234个日夜的坚守
          ——拉林铁路布喀木隧道建设纪实

          来源:本站原创?作者:王国文?武慧??时间:2019-08-12?【字体:??

          贯通现场

          近日,经过全体建设者1234个日夜的不懈努力,由西藏铁路建设有限公司建设、中铁十七局集团有限公司承建的拉(萨)林(芝)铁路布喀木隧道顺利贯通。

          八月的藏南谷地高山区,蓝天白云下,森林郁郁葱葱,杜鹃花满山遍野,从远处望去,宛如一幅壮美的风景画。布喀木隧道位于念青唐古拉山与喜马拉雅山之间的藏南谷底高山区,全长9240米,最大埋深约为1381米,最高地温约为42℃,岩爆区占90%以上,于2015年10月开工建设。高地应力、涌水突泥、风积沙、有毒气体等复杂地质条件给建设者提出了不小的挑战。

          在“汗蒸房”内“无氧运动”

          “在隧道里打颗鸡蛋到地上,不到五分钟就烤熟能吃了。”提起隧道的高地温,该集团拉林铁路项目指挥长王树成打趣道。布喀木隧道最大埋深约为1381米,高地应力,造成隧道内最高地温约为42℃,远高于铁路隧道施工安全要求的28℃上限。

          西藏地区空气的含氧量不到平原地区的50%,布喀木隧道纵断面标高达3000米以上,高地温造成洞内含氧量仅为19%。“隧道就跟汗蒸房一样,一进去就大汗淋漓,呼吸也不是很畅通,就跟做无氧运动一样。”项目二分部经理康艳军感慨道。据了解,技术人员在洞内值一次班,体力消耗大,需及时补充水分,每人每次至少需要摄入10瓶矿泉水。

          “我们实施1.5小时换班作业制,在隧道内放置冰块,以缓解高温造成作业人员体力消耗过大的难题。隧道除设置风机和风带等基础通风设施外,还采用‘接力通风法’,每隔一公里设一处氧气中转站,保证隧道内的氧气达标。”就如何解决隧道内高温缺氧的问题,王树成介绍到。

          在“枪林弹雨”中“武装前行”

          “掌子面常常会像子弹一样弹出石子。我们每天都穿着防弹衣,带着头盔和防毒面具,全副武装干活儿,跟上战场一样,负重超过5公斤。”现场作业人员边拍身上厚厚的防弹衣边说道。

          施工中,隧道内不时传来“噼里啪啦”的响声。布喀木隧道埋深大,区域应力场较高,地下围岩较为完整,造成隧道内随时可能发生岩爆。据统计,岩爆段落占隧道总长的90%以上,中等及以上的岩爆段落超过5000米,掘进过程中累计发生岩爆3000余次,平均每天超过3次。频繁发生的岩爆不仅影响了作业人员的安全,也对初支施工提出了更高要求。

          项目多次联合设计院专家进行隧道地应力测试,以即时掌握地质变化,为施工提供科学依据。为提升工程安全质量,作业人员对中等岩爆段落初喷钢纤维混凝土,二级围岩的初支厚度从普通的30厘米增加到35厘米。遇到强岩爆段落,除初喷钢纤维混凝土外,还架设钢拱架进行防护,并复喷射17厘米厚的混凝土,进一步增强初支稳定性。

          在“智慧大脑”下“提质创效”

          “关关难过,关关过。”该项目二分部总工冯爱对布喀木隧道施工的总结是项目攻坚克难成果最生动的诠释。

          “我们在全线率先采用水压光面爆破和聚能水压光面爆破技术。这两种爆破技术可以有效利用聚能管对爆轰力的抑制和导向作用,将产生的高能流集中向隧道轮廓线上传导,确保高能流毫无损失地传播到炮眼上。”冯爱介绍,“该方法使炮眼的布置由原来的相隔40公分扩展到现在的80公分,施工效率提高了10%以上,累计节约成本200万元以上。同时,还可以利用爆破产生的水雾降低隧道灰尘。”新兴技术的领先使用成为拉林铁路全线的技术标杆,并得到大力推广应用。

          此外,该项目以“冯爱创新工作室”为依托,发明智能喷雾降尘装置并在横洞全线使用,不仅改善了隧道作业环境、提升了施工效率,还获得了国家实用新型专利。尽管困难重重,布喀木隧道始终坚持标准化建设、绿色环保施工,隧道进口洞门工程获得业主“优质样板工程”嘉奖。

          川藏铁路拉林段是人类历史上第一次穿越喜马拉雅山脉和念青唐古拉山脉之间的藏南谷地高山区的铁路。布喀木隧道的贯通,不仅为高原深埋隧道施工积累了宝贵的经验,还为拉林铁路的贯通和加强民族团结、促进西藏地区经济发展作出了重要的贡献。