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      1. 十四局信评五连冠 打造高铁示范线

        来源:本站原创?作者:肖永顺?索营华??时间:2019-01-10?【字体:??

        2018年12月29日全线通车运营

        近日,从蒙辽铁路客运专线有限责任公司获悉,十四局作为施工企业,在2018年下半年信用评价中,以299.4分的高分名列榜首,获得铁路建设项目施工单位信用评价第一名,成功赢得“五连冠”,实现信用评价“大满贯”。

        十四局承建通辽至新民北客专第二标段,正线长度46.8公里,其中桥梁全长11.1公里,路基35.7公里,含彰武站、章古台两个车站改造,并负责全线398.8公里的铺轨任务,工程造价26.3亿元。

        该线是内蒙古自治区连接东北地区的首条高铁,十四局始终坚持以质量安全为核心,以“四个标准化”为基本内涵,紧紧围绕“质量、安全、工期、投资、环保、稳定”的目标,致力于打造有砟轨道精品示范线。

        超前谋划严布局,高效推进精品工程

        项目经理刘时光介绍说,项目部秉承蒙辽公司“开战就是决战”的理念,快速组织、快速展开,用最少交叉、最大平行作业、最多作业面、实现了工程建设的快速推进。在项目层面实现了“四统一、四同步”,即主体工程与临时工程、主体工程与附属工程、主要设备与模板配置、作业工点与安全防护统一规划、同步实施。

        十四局统筹调配施工资源,发挥各子分公司的专业优势,选派三、五、房桥、电气化、铁正检测等专业工程公司中具有丰富施工经验的人员,组建了6个分部,并各自分专业、分区段展开施工。

        开工伊始,十四局主管领导带队进行前期策划,副职领导包保项目部施工组织,各业务部门长期驻扎项目部帮扶,优化项目施组。桩基施工时就同步考虑桥面系施工,路基填筑阶段同步筹划路基附属工程。实行“日报告、周调度、月考核”,对进度落后的,查找原因,调整资源配置,确保了转体桥、彰武站改、全线铺轨等关键节点如期完成。

        跨G304国道及大郑铁路特大桥转体桥,针对难度大、技术要求高、工期紧的实际,采用“钢板桩+钢管桩双层支撑”代替钻孔桩防护,将挂篮施工工艺改为支架现浇,仅历时123天便完成桩基到转体部分浇筑,创造了同类型施工新纪录,合拢提速70天。

        在彰武站站场改造过程中,项目部将图纸设计的五步优化为三步,彰武站5-8股道接触网、信号、轨道、站台历时6个小时,一次性顺利实现转场。

        施工攻坚奋战时期,5000余名施工人员、逾1000台套机械设备在46公里的线路上同时作业,标段高峰期一天浇筑混凝土突破6500方,日均产值突破800万元,半年施工产值13亿元。

        工艺工法再创新,全面打造精品工程

        按照铁路标准化管理要求,十四局积极推广应用先进技术、创新工装工艺、提升工序质量。两年来,申请国家专利1项,发表省部级论文12篇。

        铺轨期间,十四局采用两台国内最先进的CRG500型直铺机进行铺轨,移动式闪光焊机进行500米长轨焊接,极大地提高了施工效率,创下了日铺轨7.5公里,单机单月铺轨最高104公里的优异成绩。

        此外,项目部双机车牵引实现大坡度铺轨,严格控制锁定轨温杜绝涨轨,精心组织实现长距离运输、严寒铺轨,铺轨工期提前30天。

        针对CFG、螺杆桩基施工完成后桩帽施工、桩间土回填影响桩基质量的问题,项目部制定了先对路基原地面进行整平压实,钻孔完成后人工清除弃渣,再采用自主研发的挖桩机开挖桩帽、截桩机二次截桩、土模浇筑桩帽的施工工艺,提升了桩基施工质量。

        针对水沟施工用工量大、效率低等问题,项目部借鉴公路路缘石滑模施工工艺,定制专用挖斗、专用滑模机进行水沟浇筑作业,后续人工二次收光,确保水沟的振捣质量及外观。之前20个人工作量,现在仅需6人便可完成,施工效率提高3倍,节约成本约30%。

        为解决接触网基础施工返工率高、人工开挖难度大等问题,项目部采用轮式小型旋挖钻机进行基坑开挖,通过双卡盘定位、十字校核桩、模板固定技术,实现全线接触网施工零误差、零返工。

        信息化管理促生产,科学保障精品工程

        项目施工过程中,大力使用、推广信息化管理。互联网+技术的应用,在质量、安全、现场管理等方面进行了探索,科学提升了项目整体管理水平。

        项目部拌和站试验室实行信息化管理,螺杆桩质量无线监控,梁体无线测温,二维码技术在梁体、墩身、挡砟墙、接触网基础的应用,实时记录产品生产过程和施工参数,随时随地进行质量监控。

        全场电子监控系统、邻近营业线红外线报警系统、无人机航拍加视频无线传输技术,实现了对施工现场全过程盯控,加强施工原始资料的收集,全力保障施工安全。

        项目部还大力推广物联网采购系统、物资设备管理系统、财务共享系统、架子队管理系统,路基连续压实、自动沉降观测和路基防冻胀观测系统,全面实现工程信息化管理,现场管理水平和作业水平得到大幅提升。

        绿色环保担责任,实践提升精品工程

        项目部学习和发扬塞罕坝精神,践行“绿水青山就是金山银山”的理念,坚持绿色施工,保护生态环境,实现了新通客专与自然的完美融合。

        线路穿过章古台国家森林保护区,项目部不设置便道,不建设大临,最大限度地减少章古台森林保护区用地。

        经过多方调查研究,根据当地生态环境,项目部选用适合沙漠生存的绿植进行边坡绿化,加大绿化面积,消灭施工痕迹漏土、确保绿色全覆盖。水沟与栅栏间增加绿化15.5万平方米。

        240余亩箱梁制梁场复垦时,项目部将储存起来的地表土撒在表层,并购买了上百车农家肥撒在了复垦土地上,2018年4月份复垦完成并移交,保证了当季农业丰收。结合地理环境,项目部将废弃矿坑作为弃土场,顶部采用原表层剥离种植土进行覆盖,实现弃土综合利用,实现新增耕地50余亩。

        精与工、匠与心、品与行。项目部进场第7天,全线首个中心试验室通过验收;第16天首根钻孔桩完成灌注;第97天全线首个箱梁预制场以97分的历史成绩通过国家认证;先后取得首榀箱梁架设、首个转体、首个转场、首个连续梁合拢等数项第一;历时134天,完成全线398.8km铺轨任务。

        项目部荣获中华全国铁路总工会“火车头奖杯”、“感动蒙辽客专2017”先进集体奖、股份公司2017年“建家建线优秀项目部”,以及集团公司先进单位、公司劳动竞赛优胜单位等二十余项荣誉,项目建设情况四次被中央电视台《新闻联播》报道,在中央电视台、人民日报、新华社、人民网、内蒙古电视台、辽宁电视台等省部级以上媒体刊稿上百篇。

        2017年3月17日全线首座“双跨联转”转体桥成功转体

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